EcoSport Titanium Vermelha - fotos externas e do interior

Em artigo anterior nós mostrados fotos, preço e um comparativo de consumo dos motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec Flex da EcoSport Titanium 2013, na cor branca. Além disso, mostramos o carro na versão FreeStyle também na cor branca.

Hoje nos mostramos as fotos externas e internas da EcoSport Titanium 2013 (modelo topo de linha com preço de R$ 70.190 reais) na cor vermelha. Começando com fotos externas.

A Ford deve estar apostando em elevadas vendas da versão Titanium, pois, como mostramos em nosso post anterior, uma boa parte das EcoSport que estão chegando às concessionárias são dessa versão topo. Algo que não deixa de ser intrigante, já que pagar mais de R$ 70.000 reais em um EcoSport não é exatamente o que se pode chamar de "pechincha", sobretudo quando se tem a FreeStyle 2.0 quase R$ 8.000 reais mais barata. Ou até mesmo a 1.6, que deve muito pouco à 2.0 em termos de performance, e ainda consome bem menos.

Isso pode ser também uma estratégia comercial: inundar as concessionárias com modelos topo de linha - que são mais caros e mais lucrativos - apostando no imediatismo dos consumidores - que não gostam de ficar esperando em filas de espera, e, portanto, acabarão pagando mais para pegar a versão Titanium.

De qualquer forma, os 32 cavalos de potência adicionais e os quase 4 kgfm de torque são evidentes quando se sai de uma 1.6 Sigma - mais evidentes até do que os números fazem supor, já que, no 0 a 100 Km/h, a versão 2.0 é pouco mais de 1s mais rápida. Ocorre que a maior disponibilidade de torque em baixa rotação permite uma trânsito urbano com menor número de trocas de marchas.

Entretanto, apesar da maior cilindrada, o Duratec 2.0 Flex é mais barulhento e áspero que o o Sigma 1.6 Flex - um motor que apresenta um funcionamento muito suave. O fato é que esse motor está preparado para receber a transmissão automática e a tração 4x4 e mesmo assim manter a agilidade.

Agora fotos do interior do EcoSport 2013 Titanium.

O interior da versão Titanium já vem de série com 6 airbags, sensores de chuva e de iluminação, espelho interno fotocrômico e sistema keyless de abertura das portas e de partida.

O sistema SYNC - desenvolvido pela Ford em parceria com a Microsoft - aceita comandos de voz, mas ainda não incorpora um GPS.

Em termos de padrão de construção, não resta dúvida que esta EcoSport está anos luz à frente de sua predecessora. Essa é, pelo menos, a impressão inicial, já que o painel transmite uma sensação de solidez não vista no modelo anterior. Se esse painel apresentará muitos barulhos com o uso, só o tempo dirá.

Entretanto, se em padrão de construção o interior da EcoSport em geral, e da Titanium em particular, agrada, o mesmo não se pode dizer dos materiais utilizados. Um carro de mais de R$ 70.000 reais deveria entregar um interior com uma sensação maior de luxo e sofisticação.

Esta versão Titanium tem um painel bicolor para se diferenciar das demais, mas isso só não justifica. Além disso, tem o problema do design interior que já nasce de certa forma "cansado", já que é o mesmo visto no New Fiesta, carro que recebeu um facelift externo e interno na Europa recentemente.

Esse console central do painel do EcoSport 2013 foi desenvolvido pela Ford para o New Fiesta em uma época que os telefones celulares da Motorola, especialmente o V3, eram o supra-sumo da tecnologia móvel. Ocorre que esse visual já foi superado há muito tempo. Hoje estamos na era do Apple iPhone/Ipad, com suas telas sensíveis ao toque, evidenciando o quão ultrapassado está o visual desse painel do EcoSport 2013.

Além desses aspectos de ordem estética, o interior do EcoSport revela algumas falhas adicionais. As maçanetas internas são muito pequenas e colocam em risco as unhas das mulheres - tradicionais compradoras desse carro.

Outro ponto que poderia ser melhorado é o porta-luvas, cuja tampa fica apoiada nas pernas do passageiro - evidenciando uma falha de projeto ergonômico. Além disso, o cintos de segurança normalmente se atraca com o mecanismo de inclinação do encosto do banco.

Enfim, apesar de tais observações, é necessário conceder que o EcoSport 2013 tem design e acabamento interno superiores ao do Renault Duster - seu único concorrente de mercado, mas mesmo assim, pelos R$ 70.190 reais pedidos, o interior poderia ser melhor.

Consumo de álcool (Motor 2.0 Duratec Flex)

Ciclo urbano (cidade): 6,7 Km/l
Ciclo rodoviário (estrada): 8,8 Km/l

Consumo de gasolina

Ciclo urbano (cidade): 10,1 Km/l
Ciclo rodoviário (estrada): 13,2 Km/l

Desempenho (Motor 2.0 Duratec Flex)

Aceleração de 0 a 100 Km/h: 10,6 segundos
Velocidade máxima: 180 Km/h (limitada eletronicamente)

Conclusão

O EcoSport Titanium 2013 é dono de um estilo contemporâneo e harmonioso, e de um bom pacote de equipamentos. Seu interior apresenta boa qualidade construtiva de montagem, mas em uma versão topo de linha que custa mais de R$ 70.000 reais, mereceria o uso de materiais mais sofisticados. E nunca é demais lembrar que o FreeStyle 1.6 16V Flex é o que apresenta a melhor relação custo x benefício.