Avaliação do Novo Corsa Classic 2011 com consumo, preço, fotos e ficha técnica

O Novo Corsa Classic 2011 é o automóvel sedã mais vendido da história do mercado brasileiro. Quando se analisa de perto observa-se que o recorde é merecido, tendo em vista se tratar de um carro que oferece uma das melhores relações custo x benefício do mercado. 

No final do 2010 a Chevrolet do Brasil promoveu alterações visuais no carro, colocando a frente e a traseira do classic que era vendido na China (e não é mais produzido por lá), o que deu um gás adicional do best-seller da GM.

Começando pelo estilo, nota-se uma dianteira que não converge com a tendência de estilo que a GM vem adotando em seus carros, como o Chevrolet Malibu ou o Novo Celta e Prisma 2012. Na realidade, a frente do Novo Corsa Classic 2011 tem um "quê" de carro asiático - o que é mais do que esperado, pois, como já falamos, a frente e a traseira são oriundas de seu primo chinês.

Apesar disso, o resultado como um todo agrada a maioria das pessoas. A frente, especialmente, é bastante interessante, pois os faróis em formato trapeizoidal deram um ar mais esportivo e agressivo ao carro, contrastando com a frente altamente comportada e sem graça do modelo vendido até 2009.

A traseira é o que traz as maiores polêmicas, alguns considerando-a feia, e a maioria com opinião indiferente. "Bonita" ou "bela" não são exatamente os adjetivos para tratá-la, mas o fato é que as novas lanternas traseiras em posição horizontal no Novo Classic 2011 fazem com que a traseira do carro fique mais larga, além de diferenciar bastante do modelo vendido até 2010.

Os faróis dianteiros do Novo Classic 2011 são do estilo translúcido, e de boas dimensões, fornecendo iluminação suficiente à noite, e apresentam bom acabamento. As lanternas traseiras, por sua vez, tenta imitar o LED, e o resultado final agrada.

Além de nova frente e traseira, o Novo Corsa Classic 2011 ganhou um pequeno vinco na tampa do porta-malas, conferindo uma aparência mais robusta a traseira. Outro aspecto que fica evidente é o novo formato do para-choque - mais liso, o que empresta um ar de sofisticação ao carro.

Os para-lamas do Novo Corsa Classic 2011 agora vêm com repetidores de seta, posicionados um pouco à frente das portas dianteiras. Além da questão estética, esses repetidores se configuram como um item de segurança adicional ao carro.

O Novo Corsa Classic Sedan 2011 conta com adesivos decorativos na parte externa das colunas "B" e "C", calotas integrais presas pelos parafusos das rodas, canaleta sobre o teto - ambos os lados, espelhos retrovisores na cor da carroceria, manopla da alavanca de cambio com acabamento na cor prata, maçanetas externas das portas na cor da carroceria, molduras laterais na cor da carroceria, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veiculo, vidros verdes e para-brisa laminado.

Interior - mudanças apenas cosméticas

O interior do Novo Corsa Classic 2011 não sofreu alterações, e mantém-se similar ao primeiro modelo lançado em 1994. O painel é igual, e os comandos de acionamento de luzes, ar-condicionado e demais instrumentos não se alterou nesse período, assim como são iguais os painéis de porta dianteiros e traseiros.

Isso pode parecer um problema para jornalistas da imprensa especializada automotiva, mas o fato é que o painel do Novo Classic 2011 ainda é bastante funcional e não é feio. Trata-se de uma peça prática e eficiente, com o cojunto de comandos alojados no console central, e um quadro de instrumentos que mostra as principais informações para o motorista, tanto de dia quanto à noite, sem maiores problemas.

Modificar um painel desse apenas para dizer que se tem uma novidade, e, assim, retirar algumas reclamações da imprensa não valeria à pena, pois isso custaria dinheiro, e esse custo teria que ser transferido ao consumidor. Melhor ficar do jeito que está, nem tão bonito, nem tão moderno, mas funcional e eficiente, a um preço acessível.

Importante anotar que o quadro de instrumentos é bastante completo mesmo no modelo mais simples - como este testado - o Novo Corsa Classic 2011 LS, que conta com conta-giros e até o termômetro de temperatura da água do radiador - instrumento este que foi removido da maioria dos carros com preços mais de entrada de linha.

A não modificação do interior também traz outras vantagens além do custo menor: por se tratar de peças que já estão há muito tempo em produção, todos os seus problemas já foram resolvidos, e, assim, mesmo se tratando de um veículo acessível, o acabamento geral transpira qualidade, pois as peças são bem encaixadas e não fazem barulhos incômodos - muito comuns em carros populares "mais modernos".

O Novo Corsa Sedan 2011 Classic consegue a proeza de fornecer um espaço interno adequado até mesmo para uma família pequena, com dois filhos. Evidentemente é um carro de dimensões pequenas, e, portanto, três adultos não se acomodam bem atrás no espaço que fazem duas crianças sentirem-se bastante confortáveis. O porta-malas, apesar de não ser um campeão de espaço, é suficiente para essa hipotética família pequena: 390 litros.

O único aspecto que o Novo Corsa Sedan Classic 2011 fica a dever é na questão da segurança, pois não estão disponíveis, nem como opcionais, equipamentos como air-bags ou sistemas anti-travamento dos freios - ABS.

Por outro lado, o Novo Classic 2011 mostra um desempenho bastante interessante em se tratando de um carro equipado com motor 1.0. Na realidade, o motor Chevrolet 1.0L VHE que equipa o carro é um dos melhores da categoria, com potência suficiente para impulsionar o carro nos percursos urbanos.

Esse quadro muda de figura quando se está na estrada e com o carro carregado, momento em que fica evidente uma falta de força, exigindo cuidado, atenção e paciência do motorista, que precisará impor um ritmo mais lento, para não comprometer a segurança dos passageiros.

Quando o motorista está sozinho, ou com apenas mais uma pessoa no caso, o carro apresenta um comportamento dinâmico interessante na estrada, permitindo impor um ritmo de cruzeiro mais elevado. Os freios mostram-se bastante equilibrados, e mesmo sem o ABS, o Novo Classic 2011 freia em espaços similares a carros equipados com esses equipamentos.

Os equipamentos de série do Novo Corsa Classic 2011 são desembaçador do vidro traseiro, preparação para som, conta-giros, para-choques pintados na cor do carro, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura. Entre os itens opcionais do Novo Corsa Sedan Classic 2011 estão ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, alarme, aviso sonoro de luzes acesas e pintura metálica.

Além disso, o Novo Classic 2011 conta com alerta sonoro de faróis ligados, ar condicionado integrado frio/quente com filtro de micropoeira, ar quente com sistema de recirculação de ar, chapa de proteção para cárter do motor, controle de ventilação com ventilador de 4 velocidades e sistema de recirculação de ar, controle remoto manual dos espelhos retrovisores externos, desembaçador elétrico do vidro traseiro, com luz de advertência no painel de instrumentos. Vidros elétricos das portas dianteiras, porta do motorista com "um toque" para descida (opcional), direção hidráulica e limpador com temporizador e lavador elétrico do para-brisa. Luzes de advertência no painel sobre o sistema de injeção, lz interna no teto, entre as sombreiras.

Preço

O preço do Novo Corsa Classic 2011 parte de R$ 28.344 reais, na versão básica. O pacote com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico acrescenta mais R$6.240 reais, perfazendo um preço total de R$ 34.534 reais.

Consumo de combustível

Segundo dados da Chevrolet o Novo Corsa Classic 2011 apresenta os seguintes indicadores de consumo de combustível:

Ciclo urbano: 13,3 km/l de gasolina e 9,5 Km/l de álcool

Ciclo rodoviário: 17,8 km/l de gasolina e 12,8 km/l de álcool

Concorrentes

Os concorrentes do Novo Corsa Classic 2011 são o Fiat Siena Fire, o Ford Fiesta Sedan 1.0 Flex, Renault Logan. Todos esses carros apresentam algumas vantagens e algumas desvantagens em relação ao Novo Chevrolet Classic 2011. Em geral o Corsa Classic tem melhor desempenho e oferece mais equipamentos pelo mesmo preço, entretanto o Renault Logan é mais espaçoso, porém mais lento, e com estilo considerado feio.

O Ford Fiesta, por sua vez, tem um padrão de acabamento inferior e é mais caro. O motor do Fiesta rende menos, porém ele é ligeiramente mais econômico. Por fim, o Fiat Siena 1.0 tme um porta-malas maior e tem mais espaço interno, porém o desempenho é mais fraco que o do Novo Corsa Classic 2011.

Conclusão

O Novo Chevrolet Corsa Classic 2011 é uma opção de compra, inclusive no mercado de usados, que apela para o lado racional. Trata-se de um carro maduro e honesto, que não irá trazer surpresas para o consumidor. Pelo preço em torno de R$ 29.000 reais para a verão básica 0KM, e R$ 34.000 reais para o modelo completo - que vem com praticamento todos os equipamentos de segurança.

Outra opção interessante para o consumidor é procurar o Novo Corsa Classic 2011 usado, pois nesse caso é possível encontrar o mesmo carro, com baixa quilometragem, por preços em média 20% mais baratos que os modelos 0KM. Sem deixar de considerar todos os cuidados na compra de um carro usado, o consumidor que pretende comprar o carro usado financiado, precisa verificar as taxas de juros que estão sendo aplicadas.

Ocorre que os carros usados contam com taxas de juros superiores que os 0KM, por uma série de razões. Sendo assim, caso a diferença de preço entre o usado e o semi-novo seja pequena, em função da taxa de juros maior, o semi-novo pode acabar saindo mais caro.

Por fim, novo ou usado, o Novo Corsa Classic 2011 é um carro que satisfaz ao consumidor racional, que exige um carro durável, com equipamentos de conforto interno, associado a um nível de desempenho adequado em estrada ou cidade, e um consumo de combustível baixo.

Ficha Técnica - Novo Corsa Sedan Classic 2011

• Motor: dianteiro transversal quatro cilindros 8 válvulas
• Cilindrada: 999 cm3
• Diâmetro x curso: 71,1 x 62,9 mm
• Taxa de compressão: 12,6:1
• Injeção Eletrônica MPFI
• Potência: 78 cavlos (álcool) e 77 cavalos (gasolina) @ 6.400 RPM
• Torque: 9,7 mKgf (álcool) e 9,5 mkgf (gasolina) @5.200 RPM
• Câmbio manual de cinco velocidades
• Tração dianteira
• Peso em ordem de marcha: 905 Kg
• Relação Peso/potência: 11,6 (álcool) / 11,8 (gasolina)
• Relação Peso/torque: 93,3 Kg/mKgf / 95,3Kg/mkgf
• Porta-malas: 390 litros
• Carga útil (cinco passageiros mais bagagem) : 440 Kg
• Coeficiente de penetração aerodinâmica da carroceria: 0,35
• Suspensão dianteira independente padrão McPherson
• Suspensão traseira em eixo de torção
• Freios dianteiros a disco e traseiros a tambor
• Direção mecânica de pinhão e cremalheira, 4 voltas de batente à batente, com assistência hidráulica opcional
• Pneus 165/70 R13
• Rodas de aço em 13 polegadas.

Dimensões

• Comprimento Total 4.152 mm
• Largura (carroceria) 1.608 mm
• Largura Total (espelho a espelho) 1.768 mm
• Altura (carga máxima) 1.367 mm
• Distância entre eixos 2.443 mm

Equipamentos de segurança

Barras de proteção contra impactos laterais nas portas
Cinto de segurança traseiro central sub-abdominal
Cintos de segurança dianteiros laterais retráteis - 3 pontos, ajuste de altura
Cintos de segurança traseiros laterais retráteis - 3 pontos
Indicadores de direção nas laterais do veículo (pisca-pisca)
Luz auxiliar de freio "Brake Light"
Tampão do tanque de combustível com chave
Trava suplementar nas portas traseiras (trava para criança)
Travas elétricas nas 04 portas
Sistema de imobilização do motor por chave eletrônica
Sistema de alarme anti-furto com ultra-som